O ran rholeri ffordd, mae angen rhoi cyflwyniad byr i ddatblygiad technoleg cywasgu. Mor gynnar â'r hen amser, roedd pobl yn defnyddio carnau a thraed da byw i droedio, tylino a chywasgu'r pridd i drin sylfaen tai, argaeau cryno a glannau afonydd. Cyn canol y ganrif, roedd peirianneg ffyrdd gorllewinol yn dibynnu'n bennaf ar balmant graean, ac roedd cywasgu'n dibynnu'n bennaf ar rolio naturiol gan gerbydau. Nid tan ddyfeisio'r rholer carreg ym 1858 y hyrwyddwyd datblygiad palmant graean, a daeth y defnydd o rholeri wedi'u tynnu gan geffylau ar gyfer cywasgu i'r amlwg yn raddol. Dyma'r prototeip cynharaf o rholeri ffordd. Ym 1860, ymddangosodd rholeri stêm yn Ffrainc, gan hyrwyddo a gwella ymhellach y dechnoleg adeiladu ac ansawdd y palmant graean, gan gyflymu'r cynnydd. Ar ddechrau'r 20fed ganrif, cydnabuwyd yn eang mai palmant graean oedd y palmant gorau bryd hynny ac fe'i hyrwyddwyd yn fyd-eang. Yn raddol daeth y cysyniad o gywasgu yn hysbys i bobl, ac ymddangosodd rholeri ffyrdd hefyd ar wahanol safleoedd adeiladu ffyrdd. Yng nghanol y ganrif, daeth dyfeisio peiriannau tanio mewnol â bywiogrwydd mawr i ddatblygiad offer cywasgu. Ganed y rholer injan hylosgi mewnol cyntaf ar ddechrau'r 20fed ganrif. Yn dilyn hynny, ymddangosodd y rholer teiars, a chynhyrchwyd y rholer troed defaid a'r rholer olwyn ysgafn bron ar yr un pryd. Mae pobl wedi astudio effaith cywasgu'r rholer statig ac yn credu y gall cynyddu pwysau'r rholer gynyddu ei bwysau llinell, a thrwy hynny wella'r effaith cywasgu. Felly, am gyfnod sylweddol o amser, ymroddodd pobl i ddatblygu rholeri tunelledd mawr, gyda'r rholer teiars mwyaf yn pwyso dros 200 tunnell. Fodd bynnag, yn ystod y cyfnod hwn, adlewyrchwyd y newidiadau mewn rholeri yn bennaf mewn gwelliannau mewn pŵer ac ymddangosiad.
